يعتبر مسبك رمل خام الكروميت AFS40-45 مناسبًا لإنتاج صب صندوق محور القطار. يعد صب صندوق محور القطار مكونًا مهمًا في محور القطار، مع المجلات المدمجة والمكونات الأخرى. يحتاج صندوق محاور السكك الحديدية أيضًا إلى تحمل الأحمال وله وظيفة تخزين زيت المحور. يجب أن يتم تركيب مبيت محمل صندوق المحور وصندوق المحور بإحكام لمنع تسرب الزيت والغبار ومياه الأمطار من الدخول. عادة ما يكون صندوق المحور مصنوعًا من الحديد الزهر أو مادة الفولاذ المصبوب، مع قوة عالية وهيكل معقد.

يحصل رمل الكروميت AFS25-30 على نطاق جسيمات يتراوح من 0.4 إلى 0.8 ملم. يعمل دائمًا على عملية صب الرغوة المفقودة لصب الفولاذ وحديد الصب مثل الأجزاء الميكانيكية. هناك العديد من المزايا لصب رمل الكروميت AFS25-30:

يتم استخدام صب رمل الكروميت AFS45-50 AFS40-45 في الغالب لصب الفولاذ وصب الحديد. كمية الاستهلاك كبيرة. قمنا مؤخرًا بتسليم 1000 طن للعملاء في شمال آسيا.

رمل الكروميت AFS 40-45 عبارة عن مادة سريعة التبريد ذات درجة حرارة حرارية عالية وموصلية حرارية ممتازة. لذلك، في صب الحديد الزهر، من الضروري منع تجديد الحديد البارد خارج الصب لمنع تمدد وتشوه الحديد الزهر بعد الصب.

رمل الكروميت AFS40-45 (40-70mesh) هو رمل مسبك شائع الاستخدام لعملية الراتنج بدون خبز. يعد الرمل الراتنجي غير المخبوز عمومًا طريقة صب صب للمسبك. في هذه العملية، يتم إضافة راتنج الفوران إلى الرمل الأصلي للخلط. وبعد ذلك يمكن أن يتصلب رمل القالب ذاتيًا دون تسخين أو إضافة هواء. لا تتطلب عملية الصب هذه متطلبات معدات عالية، ولها دقة صب عالية، وتستخدم على نطاق واسع. ومع ذلك، فإن عملية الراتنج بدون خبز لها متطلبات عالية للرمل الأصلي. وخاصة بالنسبة لإعادة التدوير وإعادة استخدام صب الرمل. يتطلب متطلبات عالية للصلابة والقوة وحجم الجسيمات وقيمة استهلاك الحمض وما إلى ذلك للرمل الأصلي.

رمل خام الكروميت AFS 55-60 عبارة عن رمل صب عالي الجودة لتشكيل القشرة. يشير هذا الرمل عمومًا إلى القوة الحرارية العالية، ووقت مقاومة الحرارة الطويل، والتشوه البسيط عند درجات الحرارة المرتفعة. يمكن أن يستغرق الأمر مهمة صعبة لا يستطيع رمل السيليكا القيام بها.